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            我國物流業開啟高效運輸新模式

            日期:2018/6/27 17:59 點擊數:596 
                 不久前,7家物流、快遞業務相關企業在交通運輸部的指導下,開始示范運行“模塊化中置軸汽車列車”,示范運行工作持續到今年11月。這期間,交通運輸部公路科學研究院將對示范運行工作進行跟蹤和評估,收集、整理與分析運行數據,研究分析技術難題,歸納總結經驗,并將于今年12月進行總結評估。

             
                新生事物優勢多樣
             
                模塊化運輸在我國是個新生事物,許多人包括物流行業從業者也不太理解其含義。記者了解到,模塊化運輸是以標準化的車輛、箱體等運輸、儲存載體為基本作業單元,通過單元的組合、分解以及更換,實現更優化的運輸管理與組織,提高運輸效率。也就是說,在模塊化運輸模式下,各個模塊化單元可以獨立工作,也可以組合運輸,具備較高的靈活性,可以適應不同運輸需求。
             
                通過牽引車、掛車等不同運輸模塊的靈活組合,不僅能夠提高公路運輸效率,對推動車型標準化、多式聯運、甩掛運輸、掛車共享等模式也有很好的促進作用,對物流行業的整體升級有積極意義。“目前,我國的貨車空駛率約為40%,歐洲只有21%,在提質增效方面我們還需要努力。”歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組經理馮峰告訴記者,“模塊化中置軸汽車列車的前、后兩個掛車都可以‘甩’和‘掛’,機動靈活,能夠降低‘空駛率’,提高運輸效率。”另外,使用模塊化中置軸汽車列車后,將減少貨運車輛的總量,即模塊化運輸有利于節油和降低物流運輸成本,在節能環保方面能夠取得可觀的效果。
             
                中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長左新宇表示,按照新版GB1589的規定,模塊化中置軸汽車列車總長度限值是20米,它可以有效替代現在市面上的違規貨運車型——17.5米大板。“模塊化中置軸汽車列車的長度雖然比17.5米大板還要長,但兩者是完全不同的車型。得益于中置軸列車結構上的優勢,它重心低、轉彎半徑小、通過性好,因此比17.5米大板更安全、更高效。”左新宇說。
             
                據記者了解,模塊化中置軸汽車列車本身是一種性能更佳的運輸工具。舉個例子,原來一個人用鏟子挖山,既費時又費力,現在給他一臺挖掘機,功能更多、性能更高,但為了讓這臺挖掘機發揮其威力,使用方法也需要改變,否則新工具的性能就無法發揮出來。
             
                來源:中國產業經濟信息網
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